О такси Марны

Вскоре после окончания Первой мировой войны увидел свет труд: Henri Carre. La veritable histоire des Taxis de 1a Marne (6, 7 et 8. IX. 1914). Preface du general Maunoury. Pагis. 1921. (Генрих Каррэ. Настоящая история такси Марны (6, 7 и 8. IX 1914 г.). С предисловием генерала Монури. Париж, 1921 г.).

К числу сложившихся уже во время Первой мировой войны легенд относятся рассказы о такси Марны. Брошюра Г. Каррэ претендует на полную достоверность изложения этих исторических событий.

Титульный лист работы Г. Каррэ.

Начало легенды относится к осеннему вечеру 6 сентября 1914-го, когда парижане, не убоявшиеся катившейся с севера лавины немецких войск и не бежавшие из Парижа, с удивлением увидели, как со всех сторон съезжаются пустые такси, образуют длинные колонны и куда-то быстро уезжают - скрываясь в ночной темноте.

На следующее утро наблюдалась еще более любопытная картина: полиция и республиканские гвардейцы останавливали все попадавшиеся им такси, ссаживали с них пассажиров, записывали номер автомобиля и приказывали немедленно вернуться в свой гараж, где шофер должен был получить дальнейшие распоряжения. Это - приказ военного губернатора Парижа, добавляли они лаконично и не давали никаких объяснений. Через несколько часов длинная колонна пустых такси пересекла Париж и проехала по шоссе на Мо. Париж в эти дни переживал тревожное время: отступление французских полевых войск восточнее города; бегство правительства из столицы и предоставление ее, обладавшей слабым гарнизоном из войск второй и третьей очереди, своей участи; назначение военным губернатором Парижа генерала Галлиени; лихорадочное укрепление столицы днем и ночью; появление немцев севернее, а потом и восточнее Парижа - все это необычайно волновало парижан. Прокламация Галлиени в день его вступления в должность военного губернатора своей краткостью и твердостью обещала, что защита Парижа будет осуществляться до последнего человека. Но будет ли она успешна? Вот в чем был вопрос.

Неожиданный сбор такси 6-7 сентября уже одной своей необычностью подействовал на воображение французов и мог показаться событием необычайной важности. После жутких марнских дней, когда обширное поле битвы то удалялось от Парижа, то приближалось к нему, и когда, наконец, выяснилась несомненная, ожидаемая с таким боязливым недоверием, победа, рассказы о такси, созданные 6-го и 7-го сентября, переросли в целую легенду. Говорили, что тысячи автомобилей, перевезя за несколько часов на линию огня целую армию, решили участь сражения на р. Урк. Что касается людей, осведомленных "из самых достоверных источников", то они передавали самые потрясающие подробности этой героической поездки: автоколонны, мчащиеся посреди сражения; автомобили, разбитые артиллерийскими снарядами и изрешеченные пулями; шоферы, убитые, раненые и заживо сгоревшие (от взрывов моторных баков) и т. д.

На самом же деле все было гораздо прозаичнее и куда в меньшем масштабе.

Парижское такси.

Входившая в состав переведенного в Париж с правого фланга 4-го армейского корпуса 8-я пехотная дивизия была неэффективно истрачена для обеспечения не угрожаемого левого фланга англичан. К счастью для французов, туда не пошла другая дивизия того же корпуса, 7-я пехотная, и уцелевшая в восточных боях часть корпусной артиллерии, которые были сосредоточены восточнее Парижа - в районе Ганьи и Вильемобль. Когда на левом фланге 6-й армии Монури срочно потребовалась помощь, то оказалось, что 7-й дивизии предстоит пройти 50 километров. В нужный район вела железная дорога Париж-Нантейль, но (что было характерно для таких трагичных минут, когда решалась судьба Франции) ни военные, ни железнодорожные власти не знали, уцелела ли эта дорога при отступлении англичан и подходе немцев. Вот тогда-то и зародилась мысль воспользоваться для перевозки 7-й дивизии автомобилями и такси.

К сожалению, единственная военная автомобильная часть (200 больших автомобилей) ушла вслед за бежавшим правительством в Бордо, где она образовала т. н. «министерский резерв». Более чем сомнительно, чтобы этот резерв был нужнее в Бордо, нежели в Париже в критические для французов марнские дни. Но исправить ситуацию уже было невозможно, и пришлось прибегнуть к помощи таксистов. Экстренный сбор такси был сопряжен с техническими трудностями этой своеобразной мобилизации, т. к. шоферы жили на частных квартирах.

Интересно отметить, что генерал Галлиени отдал распоряжение о реквизиции такси лишь устно. Положение осложнялось тем, что на реквизицию такси он, как военный губернатор, имел право. Но имел ли он право призвать шоферов? Дело в том, что из 10 тыс. парижских такси 7 тыс. стояло на приколе вследствие уже состоявшегося призыва на военную службу их водителей. Оставшиеся 3 тыс. шоферов имели непризывной возраст (старики и допризывная молодежь) или физические недостатки, были иностранными подданными и т. д. Поэтому штабной офицер, которому было поручено это дело, попросил дать ему необходимые полномочия. «Я вам даю карт бланш - сказал Галлиени - при условии, чтобы этой же ночью первая автоколонна вышла из Парижа». Такова была система управления Галлиени - оказывать подчиненным полное доверие, предоставлять самую широкую инициативу и защищать их своим авторитетом.

Всего предполагалось перевезти 6 тыс. человек, для чего требовалось 1200 автомобилей. Фактически же было перевезено на 50-километровое расстояние 5 батальонов 103-го и 104-го пехотных полков одной бригады 7-й пехотной дивизии. Другую бригаду той же дивизии (101-й и 102-й полки) удалось перевезти по железной дороге, оказавшейся целой. Третий батальон 103-го полка, поехавший по железной дороге, опоздал на целый день и присоединился к полку только на поле сражения к вечеру 8-го сентября. Между тем часть автомобилей успела за ночь сделать два рейса. При производстве перевозки встретилось немало всевозможных затруднений - например, неожиданная смена места расположения штаба 6-й армии, благодаря чему автомобили не могли сразу получить свои задания.

Г. Каррэ почасово реконструирует все перипетии этой операции: как автомобильные колонны не могли сразу найти своих пассажиров; как пехотинцы, узнав, что не надо делать форсированного 50-километрового марша, с радостью забирались в автомобили и спали в них как убитые несмотря на все дорожные приключения; какой необычный вид имела автоколонна с храпящим грузом на борту и т. п. Описана любопытная встреча автомобилей с кавалерией: всадники с суровыми от бессонницы взглядами, лошади с впалыми боками; рота самокатчиков, приданная кавалерийской дивизии, двигавшаяся с видом лунатиков; шоферы такси, из которых многие были раньше кучерами, пытаются отпоить упавшую от изнеможения кирасирскую лошадь и т. п. И рядом с этой картиной полного истощения и переутомления в самом начале войны - неподвижная металлическая колонна машин, не требующих питания и готовых каждую минуту проявить максимум энергии. Свидетели этой встречи невольно могли задуматься над вопросом о механизации армии.

Перевозка 103-го и 104-го полков, для того чтобы скрыть ее от немецких аэропланов, была произведена в ночь на 8-е сентября. Но с рассветом все автомобили, делающие второй рейс, а также все имевшие мелкие поломки, отставшие, заблудившиеся и т. д., поспешили к Нантейлю, везя свой спящий груз. Каждый шофер спешил приехать поскорее - они обгоняли друг друга, ехали по два, по три в ряд. Подняли тучи пыли. И перед Нантейлем, где уже находились обозы других войск, получилась невообразимая "каша". В этот момент появился аэроплан с черными крестами. Но, к счастью для французов, у немца не было бомб или он уже их истратил ранее. Аэроплан улетел, не причинив вреда, и, вероятно, дал своему начальству сильно преувеличенные сведения о собирающихся у Нантейля французских резервах. Автор задает вопрос - не содействовало ли и это донесение, в связи со всем прочим, потере фон Клуком душевного равновесия?

В последующие дни такси также использовались много раз, но уже в меньших масштабах: осуществлялась перевозка войск, раненых, вновь произведенных офицеров в их части на фронте, немецких пленных, рабочих команд для очистки марнского поля сражения и т. д.

Марнские такси. Плакат.

Автор книги отмечает еще одну полезную сторону описанной войсковой переброски: фактически был произведен первый и к тому же удачный опыт использования автомобильного транспорта для переброски крупных войсковых масс непосредственно на поле боя. И когда в свое время потребовался подвоз войск, оружия и снаряжения по грунтовым дорогам к Вердену, уже имелся эффективный пример в виде рейда марнских такси. Книге Г. Каррэ предшествует предисловие генерала Монури, который, в качестве бывшего командующего 6-й армией, подтверждает правдивость изложения автора и в нескольких теплых словах подчеркивает, что скромные парижские шоферы, в меру своих сил, способствовали великой победе на Марне.